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| | Tanja | März 21, 2010 | Allgemeines, MVV-München, S-Bahn München Am Dienstag ist der Tag der Tage: Am 23. März 2010 wird zum Bau des zweiten S-Bahn-Tunnels eine politische Grundsatzentscheidung der Bayerischen Staatsregierung fallen. Am 24. März wird sich der Stadtrat der Landeshauptstadt München mit dem Thema befassen.
Im Kern der Entscheidung sind sich alle einig: Die MVV Verkehrsprobleme im Raum München brauchen dringend eine Lösung! Die Kapazität der Stammstrecke ist ausgeschöpft, bei Störungen liegen alle S-Bahn-Linien lahm und die Verspätungen, die sich im Domino-Effekt von einer S-Bahn auf alle anderen übertragen, haben alle Fahrgäste satt. Zur hitzigen Debatte steht der Lösungsweg: Wird es einen zweiten S-Bahn-Tunnel geben, den Südring oder doch etwa den Nordring?
Die Beteiligten streiten seit Jahren. Der MVV selbst macht sich für den Ausbau eines Zweiten Tunnels stark. Doch das Großprojekt stößt nicht bei allen Beteiligten auf Beliebtheit. Die Kosten sind enorm (ca. 1,64 Milliarden Euro), der Baulärm wird Jahre andauern, und das Umsteigen an den Bahnhöfen in rund 40 Metern Tiefe ist nicht das einfachste.
Ein endgültiger Beschluss der nun jahrelang anhaltenden Diskussion wird voraussichtlich im April 2010 im Bayerischen Landtag getroffen.
Weitere Hintergrundinformationen finden alle Interessierten, kritisch hier auf unserem Blog, oder (als PRO für einen zweiten Tunnel) direkt auf den Seiten des MVV.
Tags: Debatte, M, MVV 2010, Stammstrecke, Zweiter S-Bahn-Tunnel, zweiter Tunnel
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| Alex | November 17, 2009 | Allgemeines, MVV-München, S-Bahn München SBahn München Nachdem das Mammut-Projekt “Zweiter S-Bahn Tunnel” für München Realität wird, wollte der MVV-Blog einer Frage nach gehen, die wir vor einigen Tagen als Kommentar beim Merkur-online gelesen habe.
Vielleicht ist es unseren Lesern noch in Erinnerung, am Sonntag, den 8. November 2009, kam es zu einem nahezu „Komplettausfall“ der Münchner S-Bahn Stammstrecke. Grund war der Serverausfall im Stellwerk. Zu diesem Thema kam folgende Frage auf:
„Was passiert, wenn jetzt der zweite Tunnel und die herkömmliche Stammstrecke über das gleiche Stellwerk koordiniert werden?“
Wir fanden die Frage mehr als interessant. Es wäre eine Farce, Millionen in einen zweiten Tunnel zu investieren, und bei einem simplen Rechnerabsturz wäre keines der Probleme gelöst, die den Bau eines zweiten Tunnels rechtfertigen.
Um der doch sehr technischen Frage auf den Grund zu gehen, haben wir uns mit dem Service-Dialog der Bahn in Verbindung gesetzt. An dieser Stelle ein Lob an den Service-Dialog der S-Bahn und Bahn. Ãœberaus freundlich wurden unsere Fragen beantwortet.
MVV-Blog:
Wenn die 2. Stammstrecke und der 2. Tunnel gebaut sind, wie erfolgt die Steuerung? Über das gleiche Rechenzentrum wie derzeit auch? Was passiert, wenn dieses ausfällt? Liegt dann die zweite Strecke auch lahm?
Antwort vom Service Dialog der Bahn:
„Nach unserem derzeitigen Planungsstand erfolgt die Steuerung der Leit- und Sicherungstechnik der Zweiten Stammstrecke aus einer eigenen, von der bisherigen Stammstrecke unabhängigen Unterzentrale eines elektronischen Stellwerks.“
An dieser Stelle ein “Danke” für die schnelle Antwort des Service-Dialogs der Bahn! Und wir wissen jetzt wenigstens ein bisschen mehr …
Was wir sonst aktuell noch zum Verkehrsprojekt MVV recherchieren: Immer wieder einmal war der Ausbau der U5 bis nach Pasing im Gespräch. Den letzten Sachstand, den wir zu diesem Projekt in Erfahrung bringen konnten ist, dass 2008 die Mittel beschlossen werden sollten. Ob sie das wurden, ob es aktuelle Planungen gibt oder wie der Sachstand an sich ist, recherchieren wir gerade. Wenn wir es wissen, schreiben wir es wie gewohnt an Ort und Stelle.
Tags: Bahn, Dialog, M, Mammut-Projekt, S-Bahn, Service, Service-Dialog, Stammstrecke, Stellwerk, Steuerung, Tunnel, U5, Verbindung, Zweiter S-Bahn-Tunnel
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| | Tanja | November 17, 2009 | Allgemeines, MVV-München, S-Bahn München Es war angekündigt und keine Überraschung: Gestern wurde das Ergebnis der neuen Studie eines der umstrittensten Verkehrsprojekte Münchens präsentiert. Demnach ist die Entscheidung für den Bau eines zweiten S-Bahn-Tunnels gefallen, und damit gegen den Bau des Südrings. Das Mammut-Projekt soll bis 2018 realisiert sein.
Laut des Gutachtens würde der Südring die Stammstrecke nur zu einem geringen Maße entlasten und wäre mit 1,36 Milliarden Euro „volkswirtschaftlich nicht sinnvoll“. Übersetzt: Es gäbe keine staatlichen Zuschüsse aus Berlin. Der neue Tunnel hingegen würde die bereits bestehende Stammstrecke doppelt entlasten und immerhin 200 Millionen weniger kosten. Woh!
Noch in Konzeption ist der Verlauf des neuen S-Bahn-Tunnels. Sollte dieser sich zunächst unter dem Stadtteil Haidhausen teilen (mit einer Strecke zum Ostbahnhof und einer zum Leuchtenbergring), soll der Tunnel nun ohne Halt vom Marienhof in einem großen Bogen zum Ostbahnhof führen.
Dass Proteste aus der Bevölkerung kommen werden, ist absehbar. Nicht umsonst kündigte Minister Zeil gestern gleich an: „Wer weiter auf den Südring setzt und mit ihm die Zukunft des öffentlichen Verkehrs in München gestalten will, der läuft Gefahr, am Ende nichts zu bekommen.“
Es stellt sich die Frage, ob ein Projekt, das so umstritten ist, wie der zweite S-Bahn-Tunnel, einfach so, gegen den Willen vieler Münchner, gebaut werden sollte? Alternativen gibt es immer, sicherlich auch eine, die mehr Anklang findet.
Tags: 2018, M, S-Bahn, Südring, Verkehrsprojekt, Zweiter S-Bahn-Tunnel
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| | Tanja | Oktober 26, 2009 | Allgemeines, MVV-München, S-Bahn München In der Diskussion um den Ausbau bzw. einer Alternative zur Münchner Stammstrecke steht der Südring vor dem Aus. Eine Studie, die die Pros und Contras der Konzepte “Zweiter S-Bahn-Tunnel” und “Südring” prüfte, wird Mitte November 2009 veröffentlicht. Demnach scheidet das Konzept des Südrings aus. Grund: Die Strecke würde nicht direkt die Innenstadt anfahren, wohin jedoch ein Großteil der Fahrgäste wolle, und stehe demnach in keinem überzeugendem Kosten-Nutzen-Faktor. Die Studie war im Frühling vom Wirtschaftsministerium und der Stadt München beauftragt worden.
Ob es nach der Studie zeitnah zu einer Entscheidung kommt, ist fraglich. Die Diskussion um den Bau eines zweiten S-Bahn Tunnels zieht sich seit Jahren. Auch wer die enormen Kosten (1,64 Milliarden) für den Bau tragen wird, darüber sind sich Bund und Länder noch lange nicht einig.
Hintergrundinformation Zweiter Tunnel, Südring, Nordring in München
Tags: MVV-München, Nahverkehr, Nahverkehrsprojekt, Stammstrecke, Studie 2009, Südring, Zweiter S-Bahn-Tunnel, zweiter Tunnel
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